Walnut blasting in Zutphen

Motoren met directe inspuiting spuiten de brandstof rechtstreeks in de verbrandingskamer, en niet meer vóór de inlaatklep langs. Dat is efficiënter, maar het betekent ook dat er geen brandstof meer langs de kleppen spoelt. Bij oudere inspuitsystemen hield die brandstofstroom de inlaatzijde als vanzelf schoon.

Wat er wel langskomt zijn oliedampen uit de carterventilatie en uitlaatgassen via het EGR-systeem. Die slaan neer op de inlaatkleppen en bakken daar aan tot een harde, korstige laag. Na verloop van tijd vernauwt die laag het inlaatkanaal en verstoort hij de luchtstroom naar de cilinder.

Bij walnut blasting stralen we de inlaatkanalen schoon met fijngemalen notendoppen. Die zijn hard genoeg om de koolstoflaag los te maken, maar zacht genoeg om het aluminium van de cilinderkop en de kleppen niet te beschadigen. Het granulaat wordt tijdens het stralen direct weer afgezogen.

Het grote verschil met een reinigingsmiddel uit een blik is dat de aanslag er mechanisch af gaat. Additieven bereiken de inlaatklep bij directe inspuiting nauwelijks, juist omdat de brandstof daar niet meer langskomt. Stralen pakt de laag aan waar hij zit.

De klachten komen geleidelijk, waardoor ze makkelijk over het hoofd worden gezien: een onrustig stationair toerental, een auto die minder vlot optrekt dan u gewend was, een hoger verbruik, of een koude start die stroever verloopt. In een verder stadium komen daar overslaan van de motor en foutcodes over ontsteking bij.

Herkent u dit bij een motor met directe inspuiting, laat het dan nakijken. Wij lezen eerst het foutgeheugen uit en beoordelen of koolstofaanslag inderdaad de oorzaak is; het heeft geen zin te stralen als er iets anders speelt. Zie ook reparatie en auto-onderhoud.